Definitivamente, bajo los pesimismos de Alonso y la prudencia de Briatore se escondía el gran secreto. El piloto no concebía diferencias teniendo o no el nuevo sistema de suspensiones i-damper, pero el resultado ha desvelado que el equipo francés sabía mucho más de lo que contaba y dejaba entrever. Alonso partirá segundo en Montmeló después de una jornada de sorpresa. Ya avisó en los entrenamientos libres, cuando logró concluir primero (eso sí, con neumáticos slicks) y nadie tiró campanas al vuelo, en gran parte porque Alonso se encargó de apaciguar ánimos y pedir paciencia. Pero, seguro, el mensaje del asturiano ocultaba una alegría contenida al saberse mejor que, al menos, los rivales inmediatos (Red Bull y Toyota).
El sábado, Alonso volvió a brillar. Lo hizo tres veces. Una por cada tanda de calificación. En la Q1, fue tercero; en la Q2, cuarto; y en la última, segundo, a una décima de Raikkonen, que llegó como un avión por detrás e impuso la lógica sobre el circuito. Nadie se esperaba que Alonso, el mismo que había luchado en Bahréin por meter el coche entre los diez primeros, ganara una ‘pole position’ a los dos Ferrari. Por eso era tanta la expectación al paso del bicampeón por la línea de meta. Marcaba el mejor tiempo, era primero, ¡primero! debieron gritar los 115.000 aficionados; pero no, no era normal. ¿Quién faltaba? Kimi Raikkonen. Un nombre que produjo más de un suspiro tranquilizador. Los aficionados no querían ver a un piloto vestido de rojo en la primera posición, pero la Fórmula Uno tiene unos cánones que no dirige el equipo de Flavio Briatore. Al menos, todavía.
Por una décima, el finlandés se llevó la crono, y Alonso, aunque segundo con una marca de 1m21.904s, sonreía optimista por primera vez en toda la temporada. No era para menos. Su compañero, Nelsinho, también mejoraba, y quedó décimo, por primera vez dentro del grupo de los diez mejores pilotos de la jornada calificatoria.
¿Y el otro Ferrari de Massa? ¿Y Hamilton? Por detrás. McLaren empieza a notar la ausencia de Alonso a la hora de evolucionar un coche que los pocos conocimientos del británico y de Kovalainen no consiguen afinar. Partirán quinto y sexto, por detrás de Massa, tercero, y Kubica, cuarto.
Ferrari no varía su filosofía. Es una escudería ganadora, y como a todas las grandes firmas, le gusta ganar de forma aplastante. Sin vacilaciones. Hoy lo hizo en Bahréin, casi un calco, aunque más interesante, de lo que ocurrió hace unas semanas en Malaisia. Esta vez se cambiaron los papeles. Felipe Massa se deshizo de Kubica en las primeras curvas, y desde el inicio comandó junto a un discreto Kimi Raikkonen el cortejo de pilotos sin acusar la amenaza fehaciente de BMW. La estrategia fue perfecta, y esta vez el paso por boxes no cambió el devenir de la carrera. El brasileño superó el embrujo que le acompañaba desde que comenzó la temporada con un paseo tan solitario como abrumador hasta la línea de meta, y sonrió por primera vez desde lo más alto del podio, sabedor de que Bahréin es su sitio. Su territorio. (más…)
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Si la tónica de Ferrari va a ser la presentada en Sepang, lo ocurrido hace siete días en Albert Park fue puro espejismo. En un fin de semana, la escudería italiana ha demostrado por qué es tan grande al reaccionar de la mejor manera posible. Esta vez no hubo errores mecánicos, ni problemas de tracción; sólo el abandono de Massa, por error, puso la mácula a una carrera de un solo color. El finlandés de la Scuderia, maduro e impecable, acechó a Massa, esperó su turno y atacó en el momento preciso para ponerse delante, firmar su primera victoria de la temporada y despejar dudas sobre su calidad para representar a un equipo tan legendario como Ferrari. (más…)
Nico Rosberg, Adrian Sutil, Heikki Kovalainen
Finalmente se va. Sin encontrar hueco, protagonismo y laureles, Fernando Alonso abandona McLaren por la puerta de atrás con el mismo aroma que ha destilado la escudería angloalemana durante toda la temporada. Cordialidad ante todo, aunque tenga matices fétidos y amañados. No hay multa, no hay finiquitos, no hay nada. McLaren quiere seguir siendo la escudería pulcra, en donde los problemas rebosan invisibles ante el desconcierto de la prensa, ávida de cualquier noticia que sacar a la palestra. Si la cosa estalla, lo hace dentro, y haciendo gala de su hermetismo, como en este caso, desde Woking se anuncia que Hamilton se queda solo, a la espera de nuevo compañero al que imitar, vejar, saltar a la torera y excluir indirectamente. Porque el es el británico, como el equipo, y los que vengan (ninguno de ellos) no. (más…)
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Pocas palabras quedan ya para definir el último “desliz” de Hamilton, del equipo, o lo que es peor, la decisión de los comisarios del GP de Brasil. 15.000 euros, una cantidad nimia para McLaren, ha sido la multa que la organización ha impuesto a los tres equipos que han utilizado más de un juego de neumáticos para lluvia extrema. A los pilotos, nada de nada. Hace años, ocurrió algo parecido, pero la sanción fue una penalización de tiempos. Como esas sanciones ya no están vigentes, lo que quedaba era una variación en las posiciones que no se ha llevado a cabo. El caso es que Hamilton se ha saltado a la torera nuevamente el código, pese a conocérselo al dedillo (como dijo Dennis), ha utilizado más y mejor su coche, le ha sacado más rendimiento en una pista que no conocía, y se va de rositas ahora que sabe que las predicciones no auguraban lluvia. Tremendo, lo ha hecho genial, pero es vergonzoso ver cómo los comisarios se pliegan a cualquier mala acción que protagonice el niño querido de Ecclestone y compañía.
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Según el reglamento deportivo, en su artículo 25.3, “ningún piloto podrá usar más de un juego de neumáticos de lluvia extrema en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres”. Hamilton ha tensado la cuerda aún más en el broche del Mundial. El inglés de McLaren, por error (o no) ha utilizado dos juegos, y la alarma ha sonado en el despacho de los comisarios de Interlagos. También lo han hecho Jenson Button y Takuma Sato. (más…)
Así, sin tapujos, ha charlado el piloto de McLaren para el Daily Mail. Lewis Hamilton sueña con ser Senna, su ídolo de infancia, desde que aquel fatídico 1 de mayo de 1994 el brasileño se estrellara en la curva de Tamburello en el circuito de Ímola. Hamilton lloró, así lo confiesa, aunque no delante de su padre. No le gusta expresar sus sentimientos delante de su progenitor. El 1 de mayo murió un piloto, nació un mito y también una promesa: El pequeño Lewis, con nueve años, piloto de karts, se prometió que lucharía al máximo para ser como él. “Era mi héroe, y me dolió muchísimo. Me fui detrás del camión y lloré”, confiesa Hamilton. Su progresión fue aumentando, ganó un campeonato británico de karts y fue en ese tiempo cuando Dennis se fijó en él (después vendría la conversación en la que Dennis le dijo que le llamara cuando cumpliera diez años más si seguía corriendo así). No cejó en su empeño y aquí está, debutando en Fórmula Uno y con un mundial que puede tocar con tres o cuatro dedos. Con 22 años, Lewis Hamilton podría convertirse en el piloto más joven de la historia en conquistar un Mundial, y Hamilton, que lleva su casco pintado con el mismo distintivo que portaba Senna, ha asegurado que aprovechará su estreno en Interlagos para brindar un homenaje al mítico corredor. (más…)
Así de claro ha abierto su edición de hoy The Times: “El desliz de Ron añade combustible a la teoría de la conspiración contra Alonso”. Las declaraciones son las realizadas tras el GP de China, en las que afirmó que la lucha de Lewis Hamilton estaba centrada exclusivamente en el español, y no contra Kimi Raikkonen (Ferrari). A los aficionados españoles, después de una tormenta de declaraciones inculpatorias a unos y otros, nada de eso nos pilla desprevenidos, pero parece ser que en Gran Bretaña todo era fair play y que ahora “Dennis se ha ido de la lengua”. (más…)
