Definitivamente, bajo los pesimismos de Alonso y la prudencia de Briatore se escondía el gran secreto. El piloto no concebía diferencias teniendo o no el nuevo sistema de suspensiones i-damper, pero el resultado ha desvelado que el equipo francés sabía mucho más de lo que contaba y dejaba entrever. Alonso partirá segundo en Montmeló después de una jornada de sorpresa. Ya avisó en los entrenamientos libres, cuando logró concluir primero (eso sí, con neumáticos slicks) y nadie tiró campanas al vuelo, en gran parte porque Alonso se encargó de apaciguar ánimos y pedir paciencia. Pero, seguro, el mensaje del asturiano ocultaba una alegría contenida al saberse mejor que, al menos, los rivales inmediatos (Red Bull y Toyota).
El sábado, Alonso volvió a brillar. Lo hizo tres veces. Una por cada tanda de calificación. En la Q1, fue tercero; en la Q2, cuarto; y en la última, segundo, a una décima de Raikkonen, que llegó como un avión por detrás e impuso la lógica sobre el circuito. Nadie se esperaba que Alonso, el mismo que había luchado en Bahréin por meter el coche entre los diez primeros, ganara una ‘pole position’ a los dos Ferrari. Por eso era tanta la expectación al paso del bicampeón por la línea de meta. Marcaba el mejor tiempo, era primero, ¡primero! debieron gritar los 115.000 aficionados; pero no, no era normal. ¿Quién faltaba? Kimi Raikkonen. Un nombre que produjo más de un suspiro tranquilizador. Los aficionados no querían ver a un piloto vestido de rojo en la primera posición, pero la Fórmula Uno tiene unos cánones que no dirige el equipo de Flavio Briatore. Al menos, todavía.
Por una décima, el finlandés se llevó la crono, y Alonso, aunque segundo con una marca de 1m21.904s, sonreía optimista por primera vez en toda la temporada. No era para menos. Su compañero, Nelsinho, también mejoraba, y quedó décimo, por primera vez dentro del grupo de los diez mejores pilotos de la jornada calificatoria.
¿Y el otro Ferrari de Massa? ¿Y Hamilton? Por detrás. McLaren empieza a notar la ausencia de Alonso a la hora de evolucionar un coche que los pocos conocimientos del británico y de Kovalainen no consiguen afinar. Partirán quinto y sexto, por detrás de Massa, tercero, y Kubica, cuarto.
Que el Renault R28 de Alonso no va bien no es ninguna novedad, pero ¿qué es lo que realmente le falla? El director técnico del equipo, Bob Bell, parece haber destapado la caja de los rumores, y ha puesto nombre y apellidos a todas las deficiencias del coche del asturiano. La aerodinámica es una de ellas, pero el término es demasiado amplio para alcanzarlo de una sola vez si no somos ingenieros aeronáuticos e industriales.
El Renault de Fernando está tan falto de rendimiento por un motivo principal: no se genera el suficiente agarre en las curvas de alta velocidad, y a eso se debe la distribución de fuerzas mediante elementos como alerones o la tapa del motor con la que ha sorprendido el monoplaza en los últimos entrenamientos en Montmeló. También interviene la suspensión, que es la que mantiene el coche en pista lo más firme posible; y, por supuesto, la falta de velocidad punta del motor, sobre todo si se compara con los principales rivales en parrilla.
Renault sigue pagando la deuda de un año 2007 completamente inactivo, y aunque ahora la ilusión es grande, los resultados son demasiado incipientes para hablar de podios. Pero existe un problema añadido muy a destacar: si el coche no ofrece garantías, la confianza de los pilotos disminuye; su instinto ganador se contiene y no dan lo mejor de sí mismos (nadie pilotaría a 200 kilómetros por hora un Seat600 por una curva, y sí un Ferrari). Ahora que el coche ha mejorado, además de mejores resultados ofrecerá mejores prestaciones que Nelsinho y Fernando exprimirán para arrancar décimas al crono.
Sobre Alonso y su estado de ánimo, Bob Bell comprende que el español esté un poco desmotivado, aunque destaca la ilusión del asturiano por que el coche mejore. La cita de España será un buen aliciente, y aunque el cajón queda todavía lejos, cree que el coche irá acercándole un poco más al trío de cabeza en cada carrera. Con todo, mejoras o no, Alonso llega a Barcelona con sensaciones contrapuestas: por un lado, ganar ante su afición; por otra, impotencia por no poder dar todo lo que su potencial le permite.
Archivado en: Alonso
Fernando Alonso no se aclara, o juega al despiste. Tal vez por su carácter ambiguo y ambivalente, o quizá por cuestiones de marketing, el asturiano sigue mareando a prensa y afición con sus declaraciones sobre Renault y sus medias sonrisas. Aunque la tendencia es decir más que el R28 no da la talla (obvio, por otra parte, a la vista de los resultados obtenidos), la evolución que ha sufrido su monoplaza parece haber arrancado un halo de optimismo, que no es poco, en el ánimo del bicampeón español. “Son una pasada”, declaró Alonso sobre los neumáticos slicks (lisos) que utilizó en la jornada de entrenamientos de Montmeló, donde marcó el mejor registro.
Todos los equipos probaron ruedas sin dibujo, incluido Renault. Pero la situación de Ferrari, Mercedes y BMW es mucho más holgada que la francesa. ¿Por qué entonces la firma del rombo mira hacia 2009 y no intenta tapar los agujeros, que son muchos, que tiene en 2008? Con esta actitud, Renault parece haber dado ya por perdida la temporada, pese a restarle todavía 12 grandes premios, y la sensación de pasotismo del piloto (Alonso acaba de declarar que ya “ha cumplido todos su sueños”, y, sinceramente, si no fuera por su edad, las declaraciones me inspirarían una retirada total) acentúa aún más la desilusión de los que allí le siguen. Porque si en 2009 Fernando recala en Ferrari, el trabajo de esta temporada no sirve para nada, o sí, para no perder lo que perdería con un año sabático.
El caso es que el poco empeño en parecer contento hace de Fernando Alonso una persona tan huraña como deprimida. Es bicampeón, joven, no le falta nada y sin embargo parece que le falta ilusión, es decir, todo, y aún así sigue desconcertando día a día con cada declaración, cada gesto, cada comentario. ¿Qué esperar de un piloto resignado a la apatía? Renault mejora pero inconscientemente, porque el nivel de Fernando y el control es tan intrínseco en él que sería más difícil involucionar que crecer como equipo, pero si el proyecto tiene caducidad en 2009, todo el trabajo se irá al congelador una nueva temporada, a la espera de que un piloto más experimentado que Fisichella, Kovalainen o Nelsinho reactiven el motor.
Ferrari no varía su filosofía. Es una escudería ganadora, y como a todas las grandes firmas, le gusta ganar de forma aplastante. Sin vacilaciones. Hoy lo hizo en Bahréin, casi un calco, aunque más interesante, de lo que ocurrió hace unas semanas en Malaisia. Esta vez se cambiaron los papeles. Felipe Massa se deshizo de Kubica en las primeras curvas, y desde el inicio comandó junto a un discreto Kimi Raikkonen el cortejo de pilotos sin acusar la amenaza fehaciente de BMW. La estrategia fue perfecta, y esta vez el paso por boxes no cambió el devenir de la carrera. El brasileño superó el embrujo que le acompañaba desde que comenzó la temporada con un paseo tan solitario como abrumador hasta la línea de meta, y sonrió por primera vez desde lo más alto del podio, sabedor de que Bahréin es su sitio. Su territorio. (más…)
Archivado en: Alonso, Crónicas de carreras, Ferrari, Hamilton, Kimi Raikkonen
Si la tónica de Ferrari va a ser la presentada en Sepang, lo ocurrido hace siete días en Albert Park fue puro espejismo. En un fin de semana, la escudería italiana ha demostrado por qué es tan grande al reaccionar de la mejor manera posible. Esta vez no hubo errores mecánicos, ni problemas de tracción; sólo el abandono de Massa, por error, puso la mácula a una carrera de un solo color. El finlandés de la Scuderia, maduro e impecable, acechó a Massa, esperó su turno y atacó en el momento preciso para ponerse delante, firmar su primera victoria de la temporada y despejar dudas sobre su calidad para representar a un equipo tan legendario como Ferrari. (más…)
Nico Rosberg, Adrian Sutil, Heikki Kovalainen
Finalmente se va. Sin encontrar hueco, protagonismo y laureles, Fernando Alonso abandona McLaren por la puerta de atrás con el mismo aroma que ha destilado la escudería angloalemana durante toda la temporada. Cordialidad ante todo, aunque tenga matices fétidos y amañados. No hay multa, no hay finiquitos, no hay nada. McLaren quiere seguir siendo la escudería pulcra, en donde los problemas rebosan invisibles ante el desconcierto de la prensa, ávida de cualquier noticia que sacar a la palestra. Si la cosa estalla, lo hace dentro, y haciendo gala de su hermetismo, como en este caso, desde Woking se anuncia que Hamilton se queda solo, a la espera de nuevo compañero al que imitar, vejar, saltar a la torera y excluir indirectamente. Porque el es el británico, como el equipo, y los que vengan (ninguno de ellos) no. (más…)
Archivado en: Alonso
La sorpresa automovilística del día es la posible decisión de Alonso. El plan que anunció tras la finalización de la temporada 2007. Ni Toyota, ni Renault, ni McLaren, ni ningún ‘grande’ a primera vista. “Si el asturiano consigue la libertad en McLaren, el equipo de la bebida energética es el que más le gusta por su generoso presupuesto, la presencia de Adrian Newey y su proyección de futuro. Sustituiría a David Coulthard. Toyota es el siguiente”. Como menos, sorprendente, y las razones son el dinero y el equipo. Red Bull está “equipado con motores Renault de buen nivel, tiene muchísimo potencial, dinero a espuertas y un equipo de ingenieros de primer nivel, liderado por el mítico responsable de diseño Adrian Newey. Además, hay un grupo de técnicos procedentes de Renault”.
El piloto español, Fernando Alonso, ha sido claro con la situación que afrontará mañana en el Gran Premio de Brasil. Alonso ha declarado que está “en la cuarta, la peor posible, ya que todos tus rivales más directos están por delante”. El corredor de McLaren, visiblemente resignado por su actuación en la sesión calificatoria celebrada en Interlagos, no ha achacado ningún problema en su monoplaza como motivo de su posición en parrilla y ha destacado la necesidad de hacer “una vuelta perfecta” para estar por delante, aunque alberga esperanzas para la ronda de mañana, en la que un error mecánico puede ser crucial para ganar el Mundial. (más…)
Después de una temporada de palos, de cruce de declaraciones, de palabras malsonantes, ironías, miradas recelosas y conjuras por lo bajo, Hamilton y Alonso casi se dan la mano para llegar juntos a Interlagos. Risas, bromas y desmentidos han copado la rueda de prensa de la FIA, y lo más paradójico es que los que bromeaban eran los dos pilotos de McLaren. ¿Reconciliación o falsas apariencias? La prensa española no está menos sorprendida. “Comedia”, “buen rollo” (entrecomillado siempre) o “amistad” son algunas de las palabras que, con doble sentido o ironía se puede ver en las portadas. Cada una a lo suyo, pero con tres puntos clave que ratifican una cordialidad inhóspita. (más…)
